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作者:admin 日期:2019-10-14 13:10:33

    

随着汽车智能和网络的快速发展,车联网已成为汽车公司的新战场。 目前,国内自主品牌已经对当地市场的需求有了更深入的了解,而且布局普遍较早。 以长安,长城,上汽,比亚迪,北汽等品牌为代表的车型都推出了独特的车载网络系统。

作为汽车互联网行业的负责人,博泰最近发布了移动移动汽车网络,以更灵活的方案和成本优势打破了现阶段。 汽车互联网产业的混乱局面。

然而,尽管Engine在内容生态和功能灵活性方面具有更多优势,但它与移动计算能力密不可分,但也需要汽车网络提供商。 为了通过汽车公司和手机制造商,未来大规模普及仍存在许多障碍。 此外,5G和自动驾驶等技术的快速发展,智能驾驶舱等概念的出现,以及手机网络等产品形式的简化。 发展方向受到挑战。

汽车网络的潜力巨大,博泰打赌移动终端

来自开发 汽车产品的趋势鉴于事实,移动互联网是必不可少的属性。 目前,在中国推出的新一代车型一般都有车联网系统,各有各的优缺点。 自行开发的平台通常更安全,但应用程序的数量通常很小,尽管应用了Andorid平台。 更多,但稳定性更差,并且该程序在智能车上的兼容性并不完美。 总体而言,各阶段的汽车网络生态系统尚未形成深厚的护城河,增量市场仍然巨大。

在功能层面,虽然主流汽车网络大多集成了语音控制和人工智能,但它通常需要特定的唤醒字,功能有限,如 打开天窗。 鉴于天气等,对于诸如微信之类的常用软件缺乏足够的功能支持。 总的来说,现阶段系统的实际使用价值并不高。 从成本的角度来看,由于互联网汽车产品一般需要整合媒体渠道,如语音控制,信息浏览,导航,音乐甚至颤音,传统的汽车机器一般都需要 比传统的汽车机器更多。 凭借强大的处理器,更大的屏幕以及不低于3G系统的一系列要求,整体成本显着增加。

面对这些行业的常见问题,6月21日,博泰正式发布了惠普移动汽车网络,该网络可以实现更强的性能,更低的成本和更长的时间 频率。 使用,开启智能车机的新理念。

百泰推出的引擎基于移动计算能力,无需复杂的硬件,只需配备基本的硬件和流量功能,即可连接到手机 使用。 同时,以前的车系统用户只存在于车内进行相关操作,使用时间有限,而且手机的免费通话唤醒命令,微信一步发送等功能每天都能满足 使用习惯和需求,从车上使用场景它继续在车外,以满足用户的长频和全场景使用。

此外,由于使用移动计算能力,Engine Mobile还具有比传统智能汽车更好的性能和迭代功能。 一般来说,汽车开发周期为3 - 4年,而手机为9个月。 当汽车上市时,硬件落后了两代。 此外,汽车的生命周期为十年,用户每年更换一次或两次智能手机。 使用Engine可以解决传统智能车性能差和迭代难度的问题。

更重要的是,手机网络的成本已经下降。 根据博泰发布的数据,其独立成本低于集中控制的嵌入式汽车网络。 这车可以节省800-1600元。 对于每年销售数百万辆汽车的汽车公司来说,它每年可以提供86亿元的利润。

另一条路径的风险很高,需要整合改变的道路

移动移动汽车网是第一个进行新宝军后续生产的车型。 通过在用户的手机上加载Botai OS云,手机进入新的宝骏汽车,实现汽车进入用户的口袋,并实现它是一个从2小时延长到24小时的便携式汽车网络。

Baitai创始人Ying Yilun说:“我们正在考虑更多的便携式汽车网络的发展。汽车网络的数量最多。一个问题,第一, 硬件是落后的,这是最大的批评。经过两年的驾驶,硬件远离下一代汽车。其次,用户体验不佳,例如,我们经常在车载互联网上提到。有些需要提醒 我下午开会。虽然这个功能非常好,但与汽车无关。手机可以解决。“

“我们正在解决的问题是车内多人的问题,未来的车越来越智能,所有的车都可以调整座椅。过去,我们只看车手的方向盘和安全带。 也许现在有一个皇后座位,后面有一个安全座椅。你能得到手机的数据和汽车的数据吗?这是非常重要的 rtant“。 应一伦说。

然而,尽管移动汽车网络中有许多亮点,但仍有局限性。 一方面,它过于依赖手机,导致汽车本身的功能有限。 如果手机丢失或损坏,将影响用户的体验。 同时,该公司目前的成本优势对中高端型号不敏感,并且需要规模效应才能显着降低成本。

此外,引擎的精髓仍然离不开屏幕显示,有些功能基于Android基础架构和生态创建,如语音智能回复 发送微信和其他功能,在IOS和其他系统上使用时会受到影响。 这样的设置也会在一定程度上增加用户的更换成本。 总体而言,虽然其他智能车机解决了内容生态问题,但其他移动车需要汽车公司和手机制造商的更多支持。

应该说清移动是一条通向创新的道路。 他说:“百泰已投入1.67亿资金和250名高级研发人员开发便携式汽车网络,历时365天。对于博泰来说,每一项研发都是生死攸关的决定。这也是正常的。 公司就是这样。有一天是天堂,有一天是地狱。每个人都很尴尬。我们将专注于每年销售超过50万辆汽车制造商的想法。我们也在与许多国内手机制造商进行沟通。 在今年下半年,会有一些公告。“

作为第一家使用Engine的企业,宝骏品牌正在进行转型,使用手机 手机网络。 它也符合当前新宝骏的战略布局。 上汽通用五菱销售有限公司副总经理韩德宏表示:“宝骏在电气架构,信号和控制系统方面相对封闭。现在我们需要将各种传感器,控制策略和电器与互联网相结合 控制,在这个过程中,两个团队已经做了很多讨论。一开始我们很难将车辆控制转变为开放式生态,但最终合作越开放, 我们找到更多的用户场景。更多,可以为用户创造的价值越多。“

博泰将开放互动生态的发展 车。 “移动电话网络是一种非常好的产品体验,但总的来说,它实际上赋予了任何产品权力。 例如,带有便携式汽车网络的数字驾驶舱可以看起来更好,但我们不能说移动电话网络正在被杀死。 市场越开放,性价比越高。 用户越舒服,市场就越多。“应一伦说,”每次你完成一家公司,你仍然希望能够整合和分配。 是。 当我打电话给互联网时,我将成为一张卡片,当我们打电话给我们时,顾客将成为一个完整的生态。 我们认为它仍然是开放的。“(蓝鲸车李建斌)

    

    

    

    

(编辑:李佳佳HN153)